从卖车到扎根：中国车企出海的路径跃迁

执行摘要：以奇瑞为代表的出海品牌正处于从「产品输出」向「本地化扎根」转型期：Jaecoo 7登顶英国月销榜、9月单月出口突破20万辆、高端车型智界V9国际版亮相，显示中国车企在欧洲等成熟市场已具销量与品牌双重突破。但行业同时面临价格战与恶性内卷风险， motorcycle出海溃败的教训促使头部企业转向技术、质量与服务立身，并在西班牙、南非布局本地化制造基地。本报告梳理中国车企出海格局、产业链与竞争态势，判断其演进趋势。

出海格局：从增量到登顶

2025年9月，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的新车注册数据，注定要被写进中国汽车工业的出海编年史：奇瑞旗下品牌Jaecoo 7以10813台的单月注册量登顶英国月度销量榜，力压特斯拉Model 3与福特Puma两大强劲对手。这是该车时隔半年再度夺冠，而更值得记录的时间刻度是——Jaecoo进入英国市场还不到两年。

一个新进入者，在成熟市场最激烈的竞争环境中登顶，这一事件的意义远超单月销量数字本身。它标志着中国车企的出海叙事，正在从“增量扩张”切换到“品牌收获期”。

一、销量登顶背后的产品逻辑

Jaecoo 7在英国的定价策略耐人寻味：标价2.9万英镑，实际成交价还可再低约2000英镑，被当地舆论戏称为“Temu版路虎”——其外形设计确实带有路虎揽胜的影子。但如果把热销归因于低价，就误读了这场登顶的本质。

英国经销商反馈显示，消费者最终买单并非单纯图便宜，而是看中了大屏车机和智能化体验。换言之，中国车企赖以取胜的核心变量，已经从成本优势转向产品定义能力与智能化配置——这正是过去十年中国本土市场竞争淬炼出的看家本领。美国媒体甚至专门制作节目探讨其热销原因，将其视为对美国及欧洲传统车企的一次“反思”样本。

这一登顶事件折射出的出海格局可以用一张结构图概括：

二、从卖车到扎根：模式的系统性升级

Jaecoo 7登顶并非孤例，而是奇瑞乃至中国车企整体出海节奏的一个切面。9月，奇瑞单月出口突破20万辆，创下中国汽车单月出口纪录。

在2026世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃发出了行业性的警示：中国车出海坚决不能打价格战，避免重蹈当年摩托车低价出海、恶性内卷最终溃败的覆辙。他主张以技术、质量和服务立身，强调国际化要从“卖到全球”走向“扎根全球”——布局本地化研发、制造与法规接轨。奇瑞已在西班牙、南非盘活闲置工厂，改造为电动化生产基地。

这一“扎根”路径的价值在于：本地化制造不仅规避了潜在的贸易壁垒风险，也为品牌长期信任度的积累提供了产业根基。出口数据登顶是“果”，本地化能力建设才是“因”。

三、品牌矩阵向上：出海的第二曲线

在销量登顶的同时，中国车企也在开辟高端化的第二战线。奇瑞全球用户之夜上，智界V9国际版L Lounge亮相——这是华为与奇瑞合作的智界品牌第三款量产车的出海首发。该车在国内已连续4个月蝉联40万元以上MPV市场销冠，第30000台量产车同步下线。海外版采用右舵设计，换装直瀑式格栅新前脸，激光雷达、双拼色车身、贯穿式尾灯等核心配置与国内版基本一致。

右舵版MPV首发海外，指向的是英国、日本、澳大利亚等成熟右舵市场——这些市场的进入门槛远高于新兴市场，但品牌溢价与用户黏性也更高。从Jaecoo 7的主流市场走量，到智界V9的高端市场卡位，中国车企正在构建一条完整的出海产品梯队。

四、登顶之后：下半场看什么

如果以“技术门槛—商业价值”两个维度审视当前的出海竞争格局，各阵营的位置已逐渐清晰：

Jaecoo 7与智界V9共同位于“高技术门槛、高品牌溢价”的领跑者象限，这正是尹同跃所倡导的“以技术、质量和服务立身”路线的落点；而依赖低价的传统出口模式，则被有意识地降级为要避免的历史教训。

当然，月度登顶不等于格局已定。英国市场的季节性波动、贸易政策的不确定性、本地化产能的爬坡进度，都是下半场的变量。但可以确认的是：中国车企出海的叙事主线，已经从“卖出了多少车”转变为“在成熟市场站稳了什么位置”。从增量到登顶，这一步已经迈出；从登顶到扎根，才是真正的长期考题。

产业链上游：技术与智能化内核

一、认可逻辑的迁移：从“便宜”到“好用”

长期以来，中国汽车在海外市场的形象标签是“性价比”。但2025年以来的一系列市场信号表明，这一标签正在松动。英国SMMT公布的9月新车注册数据显示，奇瑞旗下Jaecoo 7以10813台登顶英国月度销量榜，力压特斯拉Model 3和福特Puma，且这已不是其首次夺冠——该车进入英国市场不到两年，便两度登顶月度销冠。

值得注意的是，Jaecoo 7售价2.9万英镑，实际成交价还可再低约2000英镑，价格优势客观存在。但《华尔街日报》专门制作节目探讨其热销原因时，英国经销商给出的答案并非“便宜”二字，而是消费者最终买单看中的是车机屏幕和智能化体验。美国媒体为此专门拍摄节目“反思”，其关注点恰恰说明：西方市场开始意识到，中国车企的竞争力内核已经从成本端转移到了体验端。

这一转变对产业链上游的意义重大。当消费者决策因素由价格转向智能座舱与车机体验，意味着产品溢价能力的来源发生了根本变化——智能座舱芯片、车机操作系统、人机交互界面、语音识别与OTA能力，正在替代低廉的制造成本，成为出海产品最核心的差异化要素。

二、智能化配置：出海产品的标配逻辑

智能化配置的下沉速度超出许多观察者的预期。以智界品牌为例：智界V9海外版L Lounge在奇瑞全球用户之夜完成出海首发，作为华为与奇瑞合作的第三款量产车，该车定于今年5月上市，此前已连续4个月蝉联国内40万元以上MPV市场销冠，第30000台量产车已下线。海外版采用右舵设计，换装直瀑式格栅新前脸以贴合当地审美偏好，但激光雷达、双拼色车身、贯穿式尾灯等核心配置与国内版基本一致。

激光雷达这一在海外豪华品牌上仍属高端选装的部件，在中国出海产品上已接近“下放标配”。这背后是国内智能驾驶产业链规模化带来的成本优势——当激光雷达、高算力座舱芯片、域控制器在国内市场完成量产验证后，出海产品能够以同价位海外竞品难以复制的配置密度参与竞争。

三、技术立身：产业链的主动选择

需要强调的是，智能化内核并非偶然的市场结果，而是头部企业的主动战略选择。在2026世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃明确提出：中国车出海坚决不能打价格战，要避免重蹈当年摩托车低价出海、恶性内卷最终溃败的覆辙。他主张以技术、质量和服务立身，反对价格战与高调宣传。

这番表态有其现实背景：奇瑞9月单月出口突破20万辆，创下中国汽车单月出口纪录，全国出口总量今年有望突破新的高位。在体量已经足够大的前提下，“以价换量”的边际收益递减，且容易引发目的国的贸易反制与品牌贬值。尹同跃提出的路径是从“卖到全球”走向“扎根全球”——布局本地化研发、制造与法规接轨。奇瑞已在西班牙、南非盘活闲置工厂，改造为电动化生产基地，将智能化产品能力嫁接到本地化制造体系之上。

从产业链视角看，“扎根”的实质是技术标准的输出：本地工厂生产智能座舱与电动化产品，需要本地的软件合规、数据法规适配与供应链配套，这恰恰倒逼中国车企把上游技术体系整体迁移到海外，而非仅出口整车。

四、竞争格局：技术门槛决定位置

将当前出海车企按“技术门槛”与“商业价值”两个维度定位，可以更清晰地看到智能化内核在竞争中的权重变化：

位于右上象限的智能化产品阵营，正是当前增长最快的群体；而仍以低价为单一卖点的产品，则面临来自东南亚、东欧等新兴制造基地的成本竞争，护城河薄弱。

五、上游能力的显性与隐性

智能座舱与激光雷达是消费者可见的“显性成果”，但其背后是庞大的隐性根基。可以用一张信息图概括这一结构：

六、本章小结

产业链上游正在成为中国车企出海的第二增长曲线：消费端认可点由价格转向智能座舱与车机体验，供给端则以激光雷达和智能化配置构建差异化。Jaecoo 7在英国的热销证明“智能化溢价”在成熟市场同样成立，智界V9的右舵出海与激光雷达保留则说明高端智能化产品已具备全球复制能力。而“坚决不打价格战”的行业共识与“扎根全球”的本地化布局，正在把上游技术能力从出口商品转化为海外市场的长期资产。下一章将讨论这一内核如何在销售与服务网络端实现价值兑现。

产业链中游：本地化制造布局

从“整车出海”到“产业出海”的结构性转折

中国车企的出海路径，正在经历一次深刻的模式跃迁。过去十余年，中国汽车出口的主流形态是整车贸易：国内生产、海运出口、当地分销。这一模式的优势在于资产轻、启动快，但瓶颈同样明显——关税壁垒、运输成本、法规差异与售后响应速度，构成了难以逾越的“贸易型天花板”。当月度出口规模迈上新台阶（如奇瑞9月单月出口突破20万辆、创下中国汽车单月出口纪录），单纯依赖整车输出模式的边际效益开始递减，产业链中游的本地化制造布局成为必然选择。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在2026世界智能网联汽车大会上的表态，可视为这一转折的行业注脚：他明确主张中国车出海“坚决不能打价格战”，避免重蹈当年摩托车低价出海、恶性内卷最终溃败的覆辙，强调国际化要从“卖到全球”走向“扎根全球”，核心抓手正是本地化研发、制造与法规接轨。这一表述揭示了中游布局的战略逻辑——本地化不是渠道策略的延伸，而是以技术、质量和服务立身的产业根基工程。

本地化制造的两种典型路径：盘活存量

奇瑞在中游布局上的做法具有鲜明的“存量盘活”特征：在西班牙和南非，其并未从零新建工厂，而是选择盘活当地闲置产能，改造为电动化生产基地。这一路径在产业逻辑上有三重价值。

其一，降低进入成本与时间成本。闲置工厂通常已具备基础厂房、产线骨架与本地工人储备，改造为电动化基地的投入远低于绿地建厂，可大幅缩短投产周期。

其二，化解贸易壁垒与法规风险。在欧洲市场，本地化生产是应对关税与碳边境要求的有效手段；在南非等新兴市场，属地制造则能契合当地产业政策与本地含量要求，换取更稳定的政策环境。

其三，重构与东道国的利益关系。盘活闲置工厂意味着为当地创造就业、税收与供应链机会，使中国车企从“外来竞争者”转变为“本地产业参与者”，这在欧洲市场尤为重要。

属地化生产模式的内涵升级

需要强调的是，奇瑞所定义的本地化并非简单的“当地组装”（SKD/CKD），而是涵盖三个层面的体系化布局：本地研发，即针对区域市场需求进行产品定义与适应性开发；本地制造，即电动化平台的属地化生产；本地法规接轨，即产品认证、安全标准与排放法规的属地适配。三者叠加，才构成完整的“属地化生产模式”。

市场端的反馈印证了这一逻辑的可行性。奇瑞旗下Jaecoo 7以10813台登顶英国9月月度销量榜，力压特斯拉Model 3与福特Puma，进入英国不到两年便冲至月销第一。值得注意的是，英国经销商反馈称消费者买单并非单纯图便宜——该车售价2.9万英镑、实际成交价还可再低约2000英镑，但消费者更看重车机屏幕与智能化体验。这说明中国车企的竞争力重心正在从价格转向产品力，而产品力的持续供给，恰恰需要本地研发与制造体系的支撑。面向高端市场的布局也在同步推进：智界V9海外版LLounge采用右舵设计并换装新前脸，显示中国车企已开始针对特定区域市场进行产品端的本地化改造。

中游布局的竞争格局定位

从上图可见，盘活存量资产的本地化模式在“本地化深度—长期价值”坐标系中处于领跑区间：其本地化程度接近绿地建厂，但资本效率与落地速度更优，是当前阶段中国车企中游布局的性价比最优解。

中游布局的显性成果与隐性根基

小结

产业链中游的本地化制造布局，标志着中国车企出海从“贸易逻辑”切换为“产业逻辑”。奇瑞以盘活西班牙、南非闲置工厂为切入点，构建“本地研发+属地制造+法规接轨”的完整模式，既规避了贸易壁垒，又以存量改造实现了资本效率与落地速度的平衡。在“不打价格战、以技术质量服务立身”的行业共识下，中游扎根能力将决定中国车企能否在海外市场实现从爆款单品到可持续经营的跨越。下一章将聚焦下游——渠道、品牌与服务体系的属地化深耕。

产业链下游：渠道与用户心智

如果说制造端的本地化解决了“怎么造”，那么渠道与品牌端的深耕则回答了“怎么卖、卖给谁”。从最新市场信号看，中国车企出海正在从渠道铺货阶段，进入渠道体系成型与用户心智塑造并行的深水区。

一、渠道体系成型：月销冠军背后的网络密度

英国SMMT公布的9月新车注册数据显示，奇瑞旗下Jaecoo 7以10813台登顶英国月度销量榜，力压特斯拉Model 3与福特Puma，这是其时隔半年再度夺冠。进入英国不到两年便冲至月销第一，仅靠产品力显然不足以解释——能够承接月销过万的交付、售后与服务需求，前提是本地经销商网络已达相当密度。

值得注意的是渠道端的信息反馈：英国经销商称，消费者最终买单并非单纯图便宜，而是看中车机屏幕和智能化体验。这意味着渠道正在完成从“卖车”到“卖体验”的角色转变，销售终端成为智能化差异化的触点，用户心智的塑造路径逐渐清晰。美国媒体专门拍摄节目“反思”其热销原因，也从侧面印证了这一心智渗透已引发行业级关注。

二、定价策略务实：让利换量而非价格战

Jaecoo 7售价2.9万英镑，实际成交价可再低约2000英镑。这种“指导价体面、成交价务实”的策略，一方面通过终端让利换取上量与口碑，另一方面避免了直白的低价标签损伤品牌形象。

这与奇瑞控股集团董事长尹同跃的表态形成呼应：中国车出海坚决不能打价格战，避免重蹈当年摩托车低价出海、恶性内卷最终溃败的覆辙。他主张以技术、质量和服务立身，强调国际化要从“卖到全球”走向“扎根全球”。约2000英镑的成交折让，本质是在规模扩张与价值维护之间寻找动态平衡——用渠道效率消化价格弹性，而非以牺牲单车价值为代价。

三、高端突破：智界V9国际版冲击高价区间

渠道与心智的另一块拼图是向上的品牌跃迁。智界V9海外版LLounge在奇瑞全球用户之夜亮相，这是华为与奇瑞合作的智界品牌第三款量产车的出海首发。该车定于今年5月上市，在国内已连续4个月蝉联40万元以上MPV市场销冠，第30000台量产车已下线，具备从高端小众走向国际主流的销量基础。

产品层面，海外版采用右舵设计，锁定英国、东南亚及澳新等右舵市场；最大变化是换装直瀑式格栅新前脸，更显豪华感；激光雷达、双拼色车身、贯穿式尾灯等配置与国内版基本一致。右舵首发选择旗舰MPV而非走量车型，体现了明确的心智策略：先用高价值产品锚定“高端智能”认知，再向大众市场渗透。

小结

产业链下游的竞争逻辑已从“把车卖出去”转向“让品牌留下来”：渠道成规模、定价有章法、高端有支点，三者共同构成用户心智的三角支撑。奇瑞预估今年全国出口总量有望继续突破，但真正的考题在于——当让利窗口收窄、市场进入存量竞争时，这套“务实成交+高端锚定”的组合拳能否持续兑现。从卖车到扎根，渠道与心智是最后一公里，也是最艰难的一公里。

数据透视：出口规模与竞争位势

一、单月出口破纪录：规模跃升的标志性节点

2025年9月，奇瑞单月出口突破20万辆，创下中国汽车单月出口的历史纪录。这一数字的意义不在于一次性的高峰，而在于其背后所反映的结构性变化：中国车企的出口规模，正从“月均十万级的追赶者”进入“月销二十万级的头部竞争者”区间。按此节奏，奇瑞全年出口总量有望突破历史新高，进一步巩固其在自主品牌出海版图中的领先位置。

支撑这一规模跃升的，并非单一市场的爆发，而是多点开花的全球化布局：在欧洲，西班牙工厂被盘活改造为电动化基地；在新兴市场，南非的闲置产线同样完成了电动化改造。这种“从卖到全球走向扎根全球”的路径，正是奇瑞董事长尹同跃在2026世界智能网联汽车大会上反复强调的方针——国际化不能停留在贸易层面，而要建立本地化的研发、制造与法规体系。

二、市场验证：英国月销冠军的技术含量

规模之外，更具信号意义的是竞争位势的变化。英国SMMT公布的9月新车注册数据显示，奇瑞旗下Jaecoo 7以10813台登顶英国月度销量榜，力压特斯拉Model 3和福特Puma，这已是其时隔半年再度夺冠。进入英国市场不到两年便冲到月销第一，且售价2.9万英镑、实际成交价还可再低约2000英镑——这组数据打破了“中国车只靠低价”的单一叙事。

值得注意的是两个细节：其一，《华尔街日报》为此专门制作节目探讨其热销原因，美国媒体的态度已从“观察”转向“反思”；其二，英国经销商反馈称，消费者买单并非单纯图便宜，而是看重车机屏幕与智能化体验。这意味着中国车企在智能化维度上已形成对传统欧美品牌的实际产品力优势，“Temu版路虎”的外形争议，并未阻碍消费者基于座舱体验做出的理性选择。

三、高端化试水：位势上移的第二引擎

如果说Jaecoo 7证明了主流价位段的竞争力，智界V9国际版LLounge则代表奇瑞向高端市场的位势上移。作为华为与奇瑞合作的智界品牌第三款量产车，其海外版以右舵设计首发，最大变化是换装直瀑式格栅新前脸以强化豪华感，激光雷达、双拼色车身、贯穿式尾灯等核心配置与国内版基本一致。该车在国内已连续4个月蝉联40万元以上MPV市场销冠，第30000台量产车下线，为出海提供了产销规模背书。

高端产品的出海意味着中国品牌开始在欧洲成熟市场的利润带上与传统豪华品牌、特斯拉形成正面竞争，而非仅在性价比区间寻找生存空间。

四、规模与位势的剪刀差：隐忧与纪律

规模跃升与位势上移并存的同时，行业层面的风险同样清晰。尹同跃的警告指向一个历史教训：当年摩托车低价出海、恶性内卷，最终整条产业链溃败。他主张以技术、质量和服务立身，反对价格战与高调宣传。这一表态在产业逻辑上并不难理解——当出口规模快速放大时，若企业间转向价格竞争，将同时侵蚀利润与品牌资产，重演“卖得越多、亏得越快”的循环。

从竞争格局看，中国车企与特斯拉、传统欧美品牌的正面竞争已从预测变为现实：英国市场与Model 3的直接对位、40万以上MPV区间的国际化输出、以及《华尔街日报》式的外媒审视，都意味着出海品牌不再拥有“低关注度的成长期”，每一次市场表现都将被放在全球聚光灯下检验。

小结

9月出口突破20万辆、Jaecoo 7再度登顶英国月度销量榜、智界V9高端出海——三个数据点共同勾勒出中国车企出海的位势跃迁：从规模追赶者变为正面对手，从贸易输出走向本地扎根。下一阶段的看点，在于规模扩张能否守住“不打价格战”的纪律，以及本地化制造能否在欧美市场转化为可持续的品牌溢价。

趋势判断：告别价格战，走向扎根全球

引言：一个历史警示

中国汽车出海正站在关键的历史节点上。在2026世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃发出明确警告：车企出海坚决不能打价格战，要避免重蹈当年摩托车低价出海、恶性内卷最终溃败的覆辙。这一表态并非孤例，而是正在成为行业主流共识。上世纪九十年代末，中国摩托车曾凭借极低价格迅速占领东南亚市场，但因缺乏本地化布局、售后体系薄弱、无序压价导致全行业亏损，最终几乎整体退出该市场。汽车作为高价值、长周期、强服务依赖的耐用消费品，其出海逻辑更复杂、投入更重，一旦陷入低价内卷，代价将远超摩托车行业。前车之鉴，使“告别价格战”从企业个体选择上升为产业集体理性。

从“卖到全球”到“扎根全球”的路径跃迁

尹同跃提出的关键判断，是中国汽车国际化正从「卖到全球」走向「扎根全球」。这一转变的实质，是出海模式从贸易输出向产业深耕的系统性升级：不再满足于整车出口的短期销量，而是布局本地化研发、本地化制造与本地化法规接轨，在目标市场形成完整的产业能力。

奇瑞的实践提供了具体注脚——在西班牙、南非盘活闲置工厂改造为电动化生产基地，将制造环节嵌入当地产业体系；智界V9海外版针对海外市场采用右舵设计、换装直瀑式格栅新前脸，针对目标市场偏好进行产品级重构。本地化不是简单的“当地组装”，而是研发、制造、产品定义、法规合规四位一体的能力迁移。

价值竞争已被市场验证

“告别价格战”并非道德倡议，而是市场给出的真实答案。英国SMMT公布的9月新车注册数据显示，奇瑞旗下Jaecoo 7以10813台登顶英国月度销量榜，力压特斯拉Model 3和福特Puma，且是其时隔半年再度夺冠。这款售价2.9万英镑、实际成交价可再低约2000英镑的车型，因外形酷似路虎揽胜被戏称为「Temu版路虎」，但热销的深层原因并非单纯低价。

《华尔街日报》为此专门制作节目探讨其热销原因，英国经销商的说法颇具代表性：消费者最终买单并非单纯图便宜，而是看中车机屏幕和智能化体验。这印证了价值竞争的可行性——即便终端定价低于同级合资产品，支撑购买决策的核心仍是技术产品力。智界V9在国内连续4个月蝉联40万元以上MPV市场销冠、第30000台量产车下线后启动出海，则进一步说明中国品牌正在从低价区间向高端市场纵深突破，出海的产品结构本身就在摆脱“廉价”标签。

规模数据同样佐证了这一路径的可持续性：奇瑞9月单月出口突破20万辆，创下中国汽车单月出口纪录。

企业出海竞争力的分化图谱

在告别价格战的共识之下，不同企业的转型进度与能力储备差异显著。以技术门槛与商业价值两个维度观察，行业格局大致如下：

位于右上象限的企业以本地化制造与研发为根基，以智能化产品力获取溢价，代表了行业的主导演进方向。

扎根全球的隐性根基

海外市场的显性成功——销量登顶、口碑建立——背后是一整套不易被察觉的体系性投入。理解这一点，才能理解为何“扎根”比“卖出”更难，也更可持续：

综合产业动向，可以形成三点趋势判断：

第一，价格战已被行业主流明确排除。 头部企业公开表态、摩托车溃败的历史教训、以及价值竞争在欧美成熟市场的实际成功，共同推动行业告别低价内卷，转向技术、质量与服务的立体竞争。

第二，本地化深耕成为主导路径。 从整车出口到本地制造、本地研发、本地法规接轨，“扎根全球”正在取代“卖到全球”成为中国车企国际化的主导叙事，西班牙、南非等生产基地标志着这一转型的实质推进。

第三，智能化成为溢价核心。 英国市场消费者为车机与智能化买单的事实表明，中国车企出海的差异化优势正从成本转向体验，这也为产品结构向高端延伸提供了支撑。

单月出口突破20万辆的纪录固然亮眼，但真正决定中国汽车全球化的，不是单月销量的峰值，而是能否在全球市场完成从“过客”到“扎根者”的角色转变。价格战的终局是共同溃败，扎根竞争的终局才可能是共同受益——这一共识的确立，或许是中国汽车出海从规模扩张走向质量扩张最重要的分水岭。