物流供应链

大炮一响黄金万两 “韩国公司”如何吃到了霍尔木兹的战争红利?

wallstreetcn-global·2026/10/26 03:05:07🔗 原文

📋总体概括

韩国航运公司长锦商船借助霍尔木兹海峡紧张局势意外成为中东原油运输的最大承运方。根据Vortexa、Equasis和Signal Group的追踪数据,9月经霍尔木兹海峡运出的原油中近四成约1.056亿桶由长锦船队承运,超过沙特国家航运Bahri等三家中东国有航运公司总和。按劳氏日报统计,其超大型油轮通行占比9月达47%,10月上旬过半。一年前该公司还只是主营近洋集装箱和散货的无名玩家,如今却吃下战争溢价红利。

⚡关键信息

  • ▸9月经霍尔木兹海峡运出原油约1.056亿桶,近四成由长锦商船一家承运
  • ▸沙特Bahri、科威特油轮公司、阿布扎比ADNOC航运三家中东国有公司合计9,730万桶,仍不及长锦一家
  • ▸劳氏日报统计:长锦超大型油轮通行占比9月达47%,10月前十天超50%
  • ▸长锦主营近洋集装箱和散货,一年前在油轮行业无足轻重,并非能源贸易老牌玩家

🔥犀利点评

战争红利被一个外行抢走了,这比中东局势本身更有戏剧性。长锦既不是嘉能可也不是托克,却一年内拿下全球石油咽喉一半的超大型油轮份额——要么是它胆子大到敢跑别人不敢跑的航线,赚的是风险溢价;要么背后有租家和国资在撑腰。无论哪种,都说明地缘冲突重塑的不只是油价,还有航运业的权力格局,胆量和运力缺席者的恐惧,就是新玩家的入场券。

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